Аеропорт Херсон став один з перших регіональних аеропортів України, де почалось велике будівництво. До кінця року тут хочуть оновити злітно-посадкову смугу так, щоб вона без обмежень могла приймати всі середньомагістральні літаки, які тільки існують на ринку. В результаті авіакомпанії зможуть літати сюди з повним салоном пасажирів та максимально дозволенною вагою вантажа.
Нові показники смуги також дозволять сідати в Херсоні далекомагістральним літакам Boeing 767-300ER, але з обмеженням на дві зльотно-посадкові операції на добу. В Україні ці авіалайнери використовує один з чартерних операторів для доставки туристів на популярні курорти Єгипту і Туреччини.
Як відбуваються роботи в Херсоні, що вже встигли зробити? avianews.com побував на місці великого будівництва.
Глибокий котлован на місці, де раніше лежали бетонні плити злітно-посадкової смуги аеропорту Херсон.
На торці смуги можна побачити величезний котлован глибиною 1,6 метрів. Здається, що тут збираються будувати будинок, а не реконструювати смугу.
«Виявилося, що основа нестійка. Тому тут її замінять », - пояснює директор аеропорту Херсон Віталій Кучерук причину, чому будівельники викопали такий котлован.
Пісок на місці, де були демонтовані аеродромні плити.
Херсонська смуга має довжину 2500 метрів і ширину 42 метри. Ділянка 2000 метрів має покриття з асфальтобетону, ще 500 метрів покриті аеродромними бетонними плитами. Саме під ними основа виявилася нестійкою.
Основа під бетонними плитами виявилася нестійкою. Плити демонтують, а основу замінять.
Демонтаж останніх бетонних плит зі смуги в аеропорту Херсон.
Місце на смузі, аеропорту Херсон, де бетонні плити переходять в асфальт.
Зараз робітники компанії «Автомагістраль-Південь», яка виграла тендер, завершують демонтаж плит і виїмку піску. На цій 500-метровій ділянці в котловані облаштують багатошарове покриття. На висоту 1 метр насиплють новий пісок, зверху укладуть 15 см крупнозернистого піску, який буде підкладкою, далі 25 см щебеню, слідом – 16 см щебеню з бітумом. Покриють це все двома шарами асфальтобетону по 10 і 8 см.
Роботи на смузі в Херсоні веде «Автомагістраль-Південь».
На ділянці смуги з асфальту роботи будуть простіше. Зараз тут знімають верхній шар середньої товщиною 3 см для вирівнювання поверхні, розповідає Кучерук. Потім тут покладуть 7,5 см асфальту, базальтову сітку від утворення тріщин і 2 шари асфальту по 8 см кожен.
Асфальтова частина смуги в Херсоні після того, як будівельники зняли верхній шар.
В середньому будівельники знімають 3 см шару старого асфальту.
Фрезерування асфальту на смузі в Херсоні.
Крім оновлення покриття смуги роботи передбачають її розширення з 42 метрів до 45 метрів.
Згідно тендеру, перший етап робіт підрядник повинен завершити до кінця 2021 року. Далі піде другий етап – смугу потрібно буде подовжити на 100 метрів і розширити узбіччя до 7,5 метрів з кожного боку. В результаті смуга отримає довжину 2600 метрів і ширину 60 метрів.
Класифікаційне число покриття або PCN при цьому збільшиться до 45. Зараз воно становить 28 на частині смуги з бетонними плитами і 33 там, де укладений асфальт. Для порівняння, PCN на новій смузі в Одесі 75, а найбільший показник в Україні в Борисполі – 113 на головній смузі столичного аеропорту.
Як виглядає старий асфальт на смузі в аеропорту Херсон.
Другий комплекс робіт згідно з умовами тендеру «Автомагістраль-Південь» повинна виконати до кінця 2022 року. Однак в аеропорту розраховують, що будівельники зможуть здати об’єкт достроково – і перший, і другий етап робіт до кінця 2021 року.
Нова смуга стикуються з новим пероном аеропорту Херсон. Його вже побудували з бетону.
ДО 15 жовтня стане зрозуміло, чи встигають будівельники. Графік робіт залежить від погодних умов. Поки вони сприятливі. Якщо все піде за планом, аеропорт в середині осені почне переговори з Державіаслужбою про майбутню сертифікації оновленої смуги і з Украерорухом про проведення її обльотів спеціальним літаком.
Одночасно повітряні ворота працює над запуском в роботу нової світлосигнальної системи. За словами керівництва аеропорту, якщо зараз аеродром не має категорії, і пілотам для посадки потрібно видимість не менше 2000 метрів, то після запуску світлосигнальної системи та отримання 1 категорії необхідна видимість знизиться до 600 метрів. Це серйозно зменшить число відмін і затримок рейсів через туман в осінньо-зимовий період.
Автор матеріалу: ОЛЕКСАНДР МИРОНЕНКО, Редактор avianews.com
